近来，长城汽车董事长魏建军关于“中国电动车没什么核心技术，只有产业链领先”的言论，在互联网上引发一场轩然大波，激起千层浪。他的这番言论，乍一听似乎是一位汽车老兵的“忧患之言”，但是，我们仔细探究就不难发现，他的这番言论像是“吃不到葡萄说葡萄酸”的感觉，更是一位在新能源赛道上处于落后车企掌门人在面对新能源赛道残酷竞争现实面前的自我辩解与认知偏差。他的这番言论，完全与当前国内新能源汽车产业现实严重脱节，更是将长城汽车在战略转型期的深层焦虑暴露无遗。破除“技术虚无主义”：核心技术岂止于“产业链”？“中国电动车没什么核心技术，只有产业链领先”，该言论是将中国新能源汽车产业的成就狭隘地定义为“产业链优势”，并以此否认中国新能源汽车行业多年来的深耕和所拥有的全球领先的大量核心技术的存在。在他看来，动力电池最初源于美国和日本，而电机电控芯片这些基本上都源于欧美和日韩，中国在这些方面都毫无贡献。他的这种观点是对“核心技术”定义的刻意窄化与误读。首要一点，产业链的顶端即是核心技术。在魏建军看来，只有从最底层的理论发明到每一个零部件的生产都必须要百分之百的完全自研才能算拥有核心技术。但是，他未能理解到技术的真正本质是整合与迭代，而非最基础的原创和发明。孙逢春院士曾说：我国在电池技术、智能驾驶、智慧底盘等领域不仅拥有核心大量的技术，而且处于全球领先地位。世界新能源一哥（纯电25年也超越特斯拉称霸全球）行业标杆比亚迪，在纯电动和混动技术领域的中国专利授权量分别高达5845件和632件，远超同期丰田等国际巨头。其独创的“DM-i混动系统”称霸世界插混，连丰田等巨头都上门求合作，难道说这也不是核心技术吗？我们再来看，智能驾驶领先全球无可争辩。目前来看，芯片或许还是中国目前的短板，但魏建军为此太耿耿于怀，而选择性的忽视了华为等一众企业在应用层和算法层的优势和领先。重新定义了人车交互体验的华为ADS高阶智驾系统和鸿蒙座舱，已经让国际巨头奥迪等车企等纷纷上门求合作，国产问界、尊界等品牌更是以此大杀四方，一把干掉BBA和玛莎拉、保时捷等豪车品牌。目前，华为ADS已迭代至4.02版本（4.1也即将推出），正向L3级自动驾驶稳步迈进。这套全栈自研的智能驾驶系统，正是中国新能源汽车领先于特斯拉与传统车企的核心竞争力。小鹏汽车的“小鹏图灵”芯片及“AI鹰眼视觉方案”，也同样说明了中国车企在底层算力与算法上的技术深度沉淀与积累。最后来看，产业链优势本身就是防护力极强的护城河。中国拥有世界上最完整、规模最大、技术最先进而且最具成本效益的新能源汽车产业链，其优势从上游关键矿产资源与材料加工到下游的应用服务，这也让中国企业占据了供应链和价值链的制高点，这令其他国家望尘莫及。如正极材料，中国占全球产能超70%；负极材料：贝特瑞、杉杉股份、璞泰来等占据全球90%以上市场份额；电解液与隔膜，其市场占有率也超过了50%。宁德时代连续七年全球动力电池装机量第一，与排名第二的比亚迪合计占全球动力电池装机量的60%以上（2025年数据）。中国所拥有的强大产业链整合与快速迭代能力，这本身就是其他国家难以复制的关键核心技术。
