想买柴油车家用？我劝你先冷静，把这笔账算明白。 这玩意跟汽油车，根本是两条路。 先说它招人喜欢的地方。就一个字，省。 一公里烧四毛多油，比同排量的汽油车便宜一大截。你要是开车多，一年跑个两三万公里，光油钱就能省下一台最新款手机。 跑起来也有劲，尤其是拉点东西、爬个坡，感觉后劲绵绵不绝，不像是汽油车那样需要拉高转速嘶吼。 保养也不算频繁，现在技术好了，一两万公里做一次是常事。柴油机结构简单，没那么娇贵，真开久了，耐操的劲儿就显出来了。 但是，这些好处不是白给的。柴油车给你设了几道坎，跨不过去就是自找麻烦。 头一道坎，也是最硬的，是政策。大城市里，柴油小客车牌照就是个紧箍咒，很多地方压根不给你上。就算上了，你也得天天琢磨，环保风声哪天又紧了？它可不像汽油车那么让人省心。 第二道坎，是那个DPF颗粒捕捉器。这东西你得伺候它。天天在市区里慢悠悠晃，它就容易堵。堵了咋办？得去高速上撒欢跑一圈“烧”干净。你要是没这条件，它就是心里一块病。 第三道坎，是脾气。柴油车动静大，怠速的时候嗡嗡的，冬天启动也得等它缓口气。车里头的精致感和安静程度，普遍比不上同价位的汽油车。你要是个图清净的人，这点就够你受的。 最后一坎在卖车的时候。车贩子一听是柴油的，眉头先皱三分。怕政策风险，怕不好出手，报价自然往下压。你前面省下的油钱，搞不好到时候得贴回去不少。 所以，柴油车不是好不好的问题，是合不合适的买卖。 它适合哪些人？一年到头跑不停的、经常跑长途高速的、有固定线路而且不介意它糙一点的。对这些人来说，柴油车是个埋头干活、能省钱的实在伙计。 反过来，你要是每年开不了两万公里，大部分时间在城里转悠，又特别在意车的安静和平顺。 那柴油车那些优点，跟你基本没啥关系。它带来的麻烦，倒是一件都不会少。 说白了，这就跟选工具一个道理。你用对了地方，它是神器。用错了场景，它就是个大号累赘。
