比亚迪最狠的一手，是给电车这行，换了本操作手册。 以前大家照着燃油车的手册改，

比亚迪最狠的一手，是给电车这行，换了本操作手册。 以前大家照着燃油车的手册改，比亚迪自己写了本新的。 这事，跟当初苹果做手机有点像。不是某个功能多炫，是玩法彻底变了。 你拆开看比亚迪手里的东西，就懂了。 刀片电池，别的厂当个能源包买。比亚迪把它做成了底盘的一部分，结构都改了。 易四方，四个电机各干各的，车能横着挪。这想法就不是单纯跑得快，是连方向盘该怎么用，都给重新想了。 云辇那套东西，让车自己看路调悬挂。这是把车的“反应”变成了“预判”。 更不提它连芯片、运输的船都自己折腾。 它做的，是把造一辆电车最核心、也最赚钱的那些环节，全揽在自己怀里。然后拼出一套别人不太会搭的积木。 别的厂家想跟，发现难受。不是某一项技术追不上，是它这套组合拳，你拆不开学不会。 你跟它比价格，它技术比你深。你跟它比技术，它成本比你低。因为它所有的牌，都是自己印的。 王传福很多年前东搞西搞，被人说看不懂。现在看，他哪是在造车，他是在建一个自己能定规矩的场子。 日本车当年靠省油可靠立的规矩，在这套电驱的、全链条的新玩法面前，有点使不上劲了。 现在它不止是卖车多。它悄没声地，把比赛的项目和计分规则，都给换了。 后来的人上场，得先琢磨它这本新手册。 当然，也有人挑理，说比亚迪设计不那么潮，智驾不是最尖的。这话没错。 但麻烦的是，当它用成本和规模，把“什么叫一辆好电车”的基础定义攥在手里之后，那些潮和尖的东西，它想补上来，反而比谁都容易。 它现在不太需要向谁证明“我能造好车”了。 它现在 casually 干的事，是告诉行业：“车，得这么造”。