聊聊英菲尼迪和雷克萨斯。 要我说，这俩根本就不是在同一个赛道上跑。纠结配置表，你永远想不通。 雷克萨斯玩的，是“省心”这门玄学。你去4S店，人家跟你算的账是这样的：六年十五万公里免费保养，混合动力省油省到肉疼，开三年卖掉还能回一大口血。这笔账，算的是你持有这辆车的每一天，心里踏不踏实，钱包痛不痛。 英菲尼迪呢？它跟你算的是另一本账。座椅是不是更软，皮质是不是更细腻，发动机是不是上了沃德十佳，过弯的时候底盘给你的感觉有多高级。这本账，算的是你坐进去、开起来那一刻的“感觉”。 问题就出在这儿了。买这个价位车的人，大部分要的是第一本账。 我敢说，冲着雷克萨斯去的，多半是这么想的：我就想买个靠谱的、不惹事的、开出去有面儿还省钱的工具。什么激情的驾驶，细腻的质感，那是锦上添花，有挺好，没有拉倒。稳定和保值，才是他们的硬通货。 而会琢磨英菲尼迪的，得是先爱上了开车这件事本身。得是愿意为更沉的转向手感、更贴地的底盘反馈、更绵密的后排座椅去额外掏钱的人。这群人，本来就少。 说白了，雷克萨斯把自己卖成了一种“保险”。一种对抗养车麻烦、油价波动和二手车贬值的财务和情绪保险。英菲尼迪，它想卖的还是一台“好车”。 在咱们这市场，前者的买家基数，比后者大太多了。所以你看，雷克萨斯门口排队的，可能是医生、律师、小企业主。英菲尼迪展厅里转悠的，大概率是更年轻的、对驾驶还没死心的玩家。 到最后，这已经不是谁好谁坏的问题。 是你愿意为什么样的“感觉”付钱的问题。是付给未来几年风平浪静的确定性，还是付给握住方向盘时心头一颤的愉悦感？ 所以，别再比参数了。回去问问自己，你心里那本账，到底想怎么算？
