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标签: 小米科技

小屏旗舰机型盘点:小米15售价:3199起/国补后:3699起小米15主打一个能

小屏旗舰机型盘点:小米15售价:3199起/国补后:3699起小米15主打一个能

小屏旗舰机型盘点:小米15售价:3199起/国补后:3699起小米15主打一个能给的都给了,和vivoX200Promini去年同期发布,也是综合配置是最高的机型。超声波指纹、8至尊、全焦段影像以及90W有线+50W无线的快充组合全都有,但同时191g也是最重的。体验上属于比较全能的类型,但到了有负载压力的场景,例如两小时原神偶尔会有掉帧,日常挑不出什么毛病。
小米的雷军有钱,智商高,基因又好,为啥不多生几个孩子?又不是养不起​​​

小米的雷军有钱,智商高,基因又好,为啥不多生几个孩子?又不是养不起​​​

小米的雷军有钱,智商高,基因又好,为啥不多生几个孩子?又不是养不起​​​
告诉大家一个真相,尽管小米15Ultra近段时间在互联网被喷的很惨,但是有一个事

告诉大家一个真相,尽管小米15Ultra近段时间在互联网被喷的很惨,但是有一个事

告诉大家一个真相,尽管小米15Ultra近段时间在互联网被喷的很惨,但是有一个事实是小米15Ultra的首销销量=OPPOFindX8Ultra+vivoX200Ultra的首销销量。所以真正买手机的用户和互联网天天指点江山的用户压根就不是同一批人。数码科技评论​​​
左边的是白色玻纤的小米15Ultra,右边的是黑红配色的vivoX200

左边的是白色玻纤的小米15Ultra,右边的是黑红配色的vivoX200

左边的是白色玻纤的小米15Ultra,右边的是黑红配色的vivoX200Ultra。同样都是6499起售价的高端国产旗舰,这做工质感的差距也太大了。6499的小米15Ultra外观质感看上去和3699的小米15也没什么区别,这外观质感一点也没显得更高端,和价格不对等。反观vivoX200Ultra一打眼就很有质感,看上去就是很贵的高端手机。
为什么大家能接受华为的高端却不能接受小米的高价?当小米14Ultra以699

为什么大家能接受华为的高端却不能接受小米的高价?当小米14Ultra以699

为什么大家能接受华为的高端却不能接受小米的高价?当小米14Ultra以6999元的定价亮相时,评论区总会出现这样的声音:"这个价格为什么不买华为?"这种消费者心理的割裂感,折射出中国手机市场最现实的生存法则:高端市场的门票不是参数表能换来的,而是需要技术信仰的长期浇灌。华为的高端化从来不是一蹴而就。从2013年AscendP6首次冲击3000元档遭遇质疑,到Mate7通过麒麟芯片和商务定位撕开突破口,再到Mate40系列站稳7000元价位,这个过程经历了整整三代处理器的迭代、四次影像系统的颠覆,以及无数次供应链危机的打磨。这种持续十年的技术叙事,让消费者形成了"买华为等于投资中国核心技术"的隐性认知。即便在5G芯片受限时期,华为依然能通过XMAGE影像、昆仑玻璃等自研组件维持高端形象,这种技术沉淀形成的信任感,是参数表永远无法量化的资产。反观小米,性价比的原始基因既是助力也是枷锁。当"1999元旗舰杀手"的标签深入人心,消费者自然会用放大镜审视高价产品的技术成色。MIUI系统迭代时预装软件的争议、澎湃芯片量产进度的一再延迟,这些细节都在消耗用户的信任资本。更关键的是,在骁龙8系芯片成为行业标配的当下,小米始终缺乏像麒麟芯片之于华为、A系列芯片之于苹果那样的独占性技术符号。即便堆料再猛,消费者看到的依然是个"顶配组装方案"。这种认知差异在危机时刻尤为明显。华为遭遇制裁时,用户自发形成"买华为就是支持国产"的消费共识,而小米11系列遭遇烧主板危机时,舆论场却是铺天盖地的"参数机翻车"嘲讽。这种双重标准背后,本质是用户对技术主导型品牌和供应链整合型品牌的不同宽容度——人们允许自研技术企业试错,却很难接受组装方案出现重大缺陷。当然,小米并非没有破局的机会。折叠屏领域的持续投入、汽车生态的跨界联动,都在拓宽技术叙事的维度。但想要真正打破"高价质疑",或许需要一场类似华为Mate7那样标志性的技术突围。毕竟在高端市场,用户买的从来不是手机,而是对技术话语权的认同。当某天小米新机发布时,人们讨论的不再是"用了什么芯片",而是"创造了什么芯片",这场高端化的长征才算真正启程。
小米已经把1500匹马力的小米汽车给锁了,宣传时1500P,下单的也是1500P

小米已经把1500匹马力的小米汽车给锁了,宣传时1500P,下单的也是1500P

小米已经把1500匹马力的小米汽车给锁了,宣传时1500P,下单的也是1500P,车到手却被限制锁住了,主要还是因为前段时间车祸造成的原因。想解锁这1500匹马力,接下来车主就得必须去上海赛车道,去跑圈,去解锁,要跑800马力的赛道,有非常大的难度,按道理的话买小米舒淇这款车的话,要么就考赛车驾照,要么就解锁就跑赛道。却选择了一个最难的就是求车主去上海跑完这个赛道,每个点位卡位到位过后,才能真正解锁,其实这是好事情,防止新手上路对车的性能没办法掌握,没有跑过这种赛车的赛道,也是为了安全。接下来就算是你考了赛十赛道,你也新手没办法完成这个赛道模式,那这个赛道模式可能要跑个好长一段时间才能真正的完成解锁
雷军到底应不应该给小米汽车上锁?雷军现在也左右为难,上锁的话车主不愿意,不上

雷军到底应不应该给小米汽车上锁?雷军现在也左右为难,上锁的话车主不愿意,不上

雷军到底应不应该给小米汽车上锁?雷军现在也左右为难,上锁的话车主不愿意,不上锁的话又容易出事,而且社会上的压力也非常大。一些车评人也对此发表了看法,如车评人陈震在美国表示,这样上锁就影响了老车主的利益,毕竟人家买的时候可没说要给上锁。这么说吧,这事情是个无解的难题。但若仔细想想,其实这个难题根本就不应该存在。比如二战时期的步枪打的越远越好,但二战之后人们发现,步枪射程实在太远了,没必要那么多,于是普遍降到了500m左右。汽车也是这样,最开始人们认为马力越大越好,但出了这么多事情之后人们发现,并不是马力越大越好,马力大了普通人控制不住,反而容易发生危险。估计未来汽车圈也会形成共识,不会再随意发布马力太高的汽车。对于普通家庭用车来说一定会限制马力,只有在特殊用车上面,才会想尽一切办法增加马力,以此来确保公众的安全。
创业难,守业更难!有人出身在平民百姓家,却能创造出千亿财富,例如小米雷军,京

创业难,守业更难!有人出身在平民百姓家,却能创造出千亿财富,例如小米雷军,京

创业难,守业更难!有人出身在平民百姓家,却能创造出千亿财富,例如小米雷军,京东刘强东这些现代电商巨头!有人出身在资金雄厚的豪门,由于不善经营管理,也会落得个家财散尽,不知所踪。例如前山西首富李兆会,是山西海鑫集团董事长,曾以几十亿娶影星车晓闻名。现在企业早就倒闭,负债,李兆会人已失踪。所以,任何财富是靠个人的努力获得的,创业难,守业更难,没有足够的学识,智慧,辛苦都不佩拥有财富。大智若愚,厚德载物!
昨天我就说小米汽车采用限制发动机马力的方法来应对事故,可能会引起用户的强烈不满。

昨天我就说小米汽车采用限制发动机马力的方法来应对事故,可能会引起用户的强烈不满。

昨天我就说小米汽车采用限制发动机马力的方法来应对事故,可能会引起用户的强烈不满。结果今天小米汽车就通知用户,因用户反应强烈,小米汽车停止推送,不再通过OTA升级的方法限制汽车发动机马力。这仅仅一天时间就政策反复,多少有些儿戏。而且我昨天也说,采用限制发动机马力的方法,并不能从根源上解决事故问题。更多的是要加强引导对车主的教育,完善小米汽车的车企文化,从文化上引导消费者,让他们有一个正确的驾驶观念,同时做好汽车性能的调教。
小米汽车又成功发明新专利了!小米汽车高科技技术专利再添一项,从OK手型气门芯

小米汽车又成功发明新专利了!小米汽车高科技技术专利再添一项,从OK手型气门芯

小米汽车又成功发明新专利了!小米汽车高科技技术专利再添一项,从OK手型气门芯帽自研专利,把小米雷军的Areyouok变成了现实,看到这个气门芯帽就想到了小米雷军的精神信仰,还有小米汽车的外观自研专利技术,能够完整保护车主权益不会有同款车,现在小米又发明了一项可以预测车辆剩余充电时间专利,在充电的时候能够准确看到剩余时间,充电又快捷又方便多了!