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之前的这段视频，是坐在蔚来eve概念车里拍的。蔚小理之所以叫蔚小理，不是因为他们最早，而是因为他们的故事里，都曾有过彼此。​​​

继美国副总统万斯辱骂中国人为“乡巴佬”后，近日，德国财长公然指中国产品为“垃圾”！德国人口中说出这种话，我们一点都不意外，要知道自从中国制造业成为全球第一后，就抢占了德国人不少市场。看看这些年中国制造业的发展，就知道他们心里有多慌了。现在中国制造业已经是全球第一，从机械设备到新能源汽车，从智能家居到太阳能设备，中国产品在全球市场上的份额越来越大。中国制造业已经连续15年稳坐全球第一的宝座，2024年制造业增加值超过30万亿元，装备制造业和高技术制造业的增速更是甩出德国几条街。就拿新能源汽车来说，2023年中国出口了177.3万辆电动车，同比暴增67.1%，相当于每3辆出口汽车里就有1辆是电动的。比亚迪的海豚在欧洲街头跑得欢实，蔚来的换电站都建到德国本土了，把大众、宝马这些老牌车企逼得直挠头。德国人看着自家工厂的订单疯狂往外流，能不慌吗？更绝的是，山东有个名不见经传的红鑫机床厂，居然把深孔刮削滚光机床卖到了德国，人家德国工程师调试完都惊了：中国产品这精度比他们要求的还高0.02毫米，而且价格只有本土产品的一半！光伏产业更牛，中国光伏组件占全球市场80%以上，从多晶硅到电池片，整条产业链都被咱们拿捏得死死的。德国当年的太阳能巨头Q-Cells，现在早成了中国企业的囊中之物。更有意思的是，德国贺利氏集团折腾了几十年的光伏银浆业务，愣是被中国同行逼得低价甩卖给了海天股份，临走还嘴硬说“这不是我们的战略方向”，明白人都知道，这是被中国卷王们揍得找不着北了。国际能源署都发话了，到2030年全球60%的可再生能源装机增长得靠中国，德国那点家底儿，连给咱们提鞋都不够。其实德国财长心里门儿清，他口中的中国产品是“垃圾”，说白了就是在转移国内的压力，德国经济这几年太难了，能源成本高，出口下滑，再加上美国又威胁要对欧盟加征30%的关税，国内企业日子不好过，老百姓也有怨气。这时候把锅甩给中国，说中国产品抢了他们的市场，既能转移矛盾，又能在政治上捞点支持。好笑的是，为了给自己的说法找个合理的理由，他们还说德国制造业“产能过剩”，才让中国钻了空子。可明眼人都知道，这不过是块遮羞布。中国产品能横扫全球，靠的是技术创新和完整产业链，从3D打印设备到工业机器人，中国产品的“含新量”早就甩德国几条街。反观德国，传统制造业被中国冲击得七零八落，高端领域又跟不上趟，只能像个输红了眼的赌徒，逮着机会就泼脏水。就像当年他们用“双反”大棒打压中国光伏，结果把自己的市场拱手让给中国企业；现在又想故技重施，结果只能在国际能源署的报告里看着中国继续领跑。但他们似乎忘了，德国汽车工业对中国稀土的依存度高达90%，从电机到电池，哪哪儿都离不开中国材料。前不久德国财长在G7会议上口口声声要“重建去中国化供应链”，转头就被曝出德国车企偷偷加购中国锂电池，这脸打得啪啪响。说白了，德国财长这声“垃圾”，就是典型的酸葡萄心理。看着中国产品在全球市场上吃香喝辣，自己又没本事竞争，只能用这种下三滥的手段找存在感。可市场是最诚实的裁判，中国新能源汽车在欧洲的销量增速、红鑫机床在德国的订单追加、太阳能板在全球的装机量，这些硬邦邦的数据，比任何辩解都有说服力。德国与其在这儿耍嘴皮子，不如想想怎么把“工匠精神”从博物馆里请出来，踏踏实实搞点技术创新，不然再过几年，怕是连“垃圾”这个词，都得找中国代工生产了。

蔚来车主称刚提车第二天就降价，车主表示自己很冤种[裂开]如果第二天涨价了4万，内心会不会觉得自己很幸运[doge]​​​

日本开始“骄傲了”！因为他们的电机巨头公司成功的组装了99%中国制造的发动机！据日本综合电机制造巨头尼得科集团的CEO岸田透露，驱动电机系统的“E-Axle”有约99%的材料和零部件都是从中国进口的，他表示，制作这种一体化的电机是“极其艰难”的。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！尼得科这次推出的电机叫E-Axle，是集成度很高的一体化驱动电机系统。它不光电机有，里面还集成了逆变器、减速器等关键零件。关键是，这个系统从稀土磁铁、芯片电控元件，到各种小零件，几乎99%都来自中国工厂。这么高的中国零件占比，岸田光哉也承认，做这个东西真不简单，技术含量不低，制造难度大，但就是中国供应链撑了起来。否则，车子价格肯定贵上不少，难卖。而且，这辆丰田bZ3X车型，不仅电机零件是中国产的，连整车设计都由中国团队主导，车子在广州工厂生产，电池用的也是中国宁德时代的电池，自动驾驶系统还是中国公司Momenta的。可以说，这车是典型的中国制造＋中国设计＋中国供应链的产物。其实这背后是中国新能源汽车产业生态圈的崛起，你想啊，中国控制着全球超过90%的稀土永磁材料精炼产能。尼得科电机里最重要的钕铁硼磁铁，有85%以上得从中国进口，这一点日本企业也没办法绕开。再看中国企业：宁德时代的电池技术领先全球，比亚迪的刀片电池安全性和成本优势明显；华为在智能驾驶技术上紧追国际先进；蔚来推行的换电模式也形成了独特的竞争力。整个供应链，从材料、零件、制造、设计到软件系统，几乎形成了一个闭环。这让中国供应链在成本和效率上都占据绝对优势。你要做新能源汽车，想绕开中国的供应链，简直太难了。面对中国供应链的强大，日本车企也不得不改变战略。丰田除了用尼得科的这套中国零部件驱动电机，还用中国制造的电池和自动驾驶系统。本田的新电动车品牌“烨”系列，直接和中国企业合作开发智能驾驶方案。甚至豪华品牌雷克萨斯，也计划在上海建纯电动车工厂，进一步深度绑定中国资源。大家别忘了，雷克萨斯是典型的日本高端品牌，这说明中国市场和供应链对日本企业来说，已经无可替代。尼得科青岛新产业园投资1亿美元，能年产1800万台电机和2000万台电控设备，供应全球70多家企业。这产能放哪儿都算牛，说明尼得科真下了血本，想靠中国市场站稳脚跟。这背后，是日本企业的无奈选择。以前日本制造业靠的是“精密制造”和高技术含量吃饭，比如尼得科的硬盘驱动电机曾占全球80%市场份额。但现在，新能源汽车时代更看重的是“集成化”和“成本控制”。中国企业通过大规模生产和模块化设计，把成本压得死死的，日本企业还在抓着传统精密制造不放，结果明显吃亏。说起来，尼得科也不是没招。他们在E-Axle上用了“高占空系数绕组技术”，提高了电机的功率密度，使电机体积更小、效率更高，同时把电机、逆变器和减速器集成在一起，提升整体性能。他们还和瑞萨电子合作，试图用更先进的半导体技术来研发下一代电机系统，特别是在碳化硅和氮化镓这类新材料半导体领域努力赶超。不过中国的企业速度更快。华为已经开始布局碳化硅逆变器，比亚迪的电机效率不断提升，日本企业这些技术优势正在快速被蚕食。从数字来看，2023年日本汽车零部件对中国出口减少12%，而中国对日本出口的新能源汽车零部件反而增长了47%。这说明，中国不仅在制造能力上超车，技术创新速度也越来越快。其实，尼得科和日本车企这番“依赖中国供应链”的现状，反映了一个复杂的矛盾。他们一方面想保留日本技术的“骄傲”和“领先感”，另一方面又不得不承认，离不开中国供应链。尼得科CEO岸田光哉说“制造这套电机极其艰难”，但同时，他又加大了在中国的投资力度，把工厂整合，把更多股份让给中国合作方，还让中国技术专家进入董事会。这意味着，过去日本企业是技术输出方，现在变成了学习者，得跟中国供应商学怎么省材料、怎么应对寒冷天气等实际问题。这种心态转变，背后是产业格局的深刻调整。未来新能源汽车行业的竞争，很大程度上就是供应链的竞争。谁能把中国的供应链用好，谁就能占据市场优势。中国已经不再是单纯的“跟跑者”，而是以强大的材料研发能力、智能制造能力，驱动全球汽车产业变革。日本企业的技术优势被不断稀释，他们想靠过去的经验和精密制造撑场面越来越难。尼得科的“骄傲”其实是一种无奈的妥协，他们靠中国供应链生存，但还想保住自己技术上的优越感，这种矛盾心态说出来挺尴尬，但很真实。随着时间推移，日本企业会越来越依赖中国，所谓的“骄傲”恐怕会变成“自嘲”。毕竟，核心竞争力变成“组装99%中国制造的零件”，无论怎么包装，也掩盖不了现实。

蔚来汽车不可谓不好，但是就是容易招黑，它是如何演变成如今的招黑体质的？首先，肯定是友商的群体攻击；李斌之前就表示过“每个月有几千万专门黑蔚来的资金养水军”！李斌肯定有证据，不然也不可能信口开河、随便说说！其次，...

蔚来汽车要成了！乐道L90现在展车看的人特别多！在商场里面看这款车的人非常的多，隔壁的L60看的人就比较少了。由此可见，大家对这个车还是比较满意的，等正式售价出来之后相信下单的人也不少。目前蔚来正在加紧备货，准备在...

李斌的蔚来汽车迎来高光时刻，七年来蔚来汽车换电服务8000万次，魏建军说的“恒大汽车”，还有人说是蔚来吗？大家都被带到沟里去了。就今年7月以来日均换电9.7万次，平均每0.88秒有一台车从换电站满电出发，这频率就说怎么样？...

不管极氪怎么解释，我的大众与众是一台展车，额外优惠了8000块钱，但是没有上保险，也不需要上保险。我的蔚来ES6也是展车，也有额外优惠，也没有上保险，甚至我想提车的时候，蔚来表示展车时间还没到，不能交付。不知道极氪为什么要给展车上保险？这种做法，本身就会影响国内含金量比较高的上险量统计，再者也不应该集中在自然年的最后一个月上险。这其中的逻辑是很难解释通的。

新能源车主的痛点到底有多少？自从纯电汽车问世以来，续航里程从最开始的，200km，300km，500km，800km，现在是飙升到了1000km。而且是几乎所有的纯电生产企业都在卷续航里程。但是纯电的续航里程是不是越远越好？面对这个老生常谈的话题，网络上基本都偏向以下的意见：需要更长里程的电池。不过，站在车企的角度来看，有需求的地方自然就会有市场，针对大容量电池、长续航车型的研发，成为新能源市场的主流赛道之一。但是长续航里程电池的价格自然也会不菲。这里面就出现了一个重要的矛盾：长续航和高价格之间的矛盾。现在市面上的电池包容量从40度，60度，100度，140度，甚至还有150度电池。蔚来秦力洪曾表示，150度电池包的成本很高，“相当于一辆蔚来ET5”；即便是按照新车入门售价来算，也达到了30万元左右。而去年智己L6以“首搭固态电池的量产车型”身份开启预售，顶配车型预售价也高达33万元。个人觉得还是蔚来李斌说了实话：长续航里程的电池象征意义大于实际意义。没错，谁会没事开个上千公里的路程去感受电池的续航性能呢？超过1000km的续航是没有市场的，或者说市场不大，仅仅是吉祥物而已。我们现在急需解决的只有两点：1、按照120km/h跑高速可以有400km的里程即可。2、充电和加油一样方便和高效。只有这两个解决了，才能解决目前市场对纯电续航的焦虑。因此实际的续航里程一定要超过500km，按照打八折计算，那么车企的续传数据至少620km以上。这也是经常跑高速的消费者可以参考的一点。另外就是补能一定要方便，尤其是节假日一充电就等至少一小时，这样就会真的充电焦虑。目前来看只有蔚来的换电是最具实际意义的，其他的超级快充说句实话，也就骗骗不懂电池性能的消费者而已，懂的人都不会去用超充桩的。你们觉得呢？

最新一周部分品牌销量！乐道L90开启预交代，小米YU7交付量未破千，比亚迪周销量跌破5万！比亚迪虽仍是销量主力，但已连续多周下滑。本周王朝+海洋系列销量4.86万，环比下降12.17%；方程豹、仰望品牌销量也下滑，降幅达10.69%、37.50%。蔚来、乐道等品牌销量也有不同程度的下滑。从车型来看，特斯拉ModelY和Model3销量增长迅猛，分别达到9.41万和2.85万，环比增长165.07%和96.55%，是本周市场焦点。小鹏G7涨幅高达1125.00%，从之前的低销量迅速攀升至0.49万，成为本周销量数据变化最大的车型。此外，乐道L90、极氪MIX等部分车型销量环比增长超过150%，表现出色。而问界、零跑等品牌的多个车型销量下滑幅度较大。