过去十年，中国家庭买车，预算有限又想有点面子的，韩系车是热门选项。 在那个合资车称王的年代，现代、起亚凭借设计新颖和价格实惠，确实俘获了不少中国家庭的心。觉得它比日系更年轻，比德系更便宜，是个聪明的选择。
但最近五年，中国消费者，尤其是年轻人，对韩系车的兴趣却急速降温。 随之而来的就是销量的断崖式下跌。 肯定有人反驳！现代起亚在全球其他市场表现还行啊？ 确实，全球市场看，韩系车仍是重要玩家。 但聚焦中国，上市公司的财报和市场数据不会骗人，韩系车的溃败触目惊心。 现代起亚集团那边，2024年上半年在华销量同比暴跌超40%，市场份额已萎缩至不足2%。曾经年销百万辆的北京现代，如今月销能否过万都成问题。
与日系车尚存技术口碑和全球基本盘不同，韩系车在华的溃败更为彻底，其全球品牌的光环在中国市场几乎完全失效。 与当年推崇韩流设计形成强烈反差，如今的中国消费者，为何纷纷远离韩系车了？ 说穿了，年轻消费者没那么吃品牌光环那一套了。 这句话不是贬低谁，而是点破过去特定环境下形成的消费惯性。 在老一辈的认知里，合资品牌包括韩系天然代表着更好的品质、技术和面子。即使配置平平，挂个外国Logo，也有人买单。
这催生了不少特供车和配置缩水现象。 而国产品牌，曾长期被贴上低端、质量差的标签。 欧美日韩品牌乐见其成，躺着就能赚取高额利润，把控产业链高端。 但年轻一代不同了！ 他们成长于中国国力强盛的年代，是互联网原住民，信息茧房被彻底打破，心态上真正实现了平视世界。 对任何外国品牌身上的光环，年轻人自带祛魅滤镜。 年轻人抛弃韩系车，除了观念转变，核心还是韩系车自己作的！
最直观的就是，产品力严重掉队，不思进取！ 走进4S店，不看车标，坐进驾驶舱——内饰用料廉价、设计过时、车机卡顿的那批，多半是韩系车。 很多车型换代如同挤牙膏，外观小改、配置微调，就敢当全新一代上市，价格还不便宜。 索纳塔、途胜、K5这些曾经的标杆，价格或许没降，但设计和智能化水平还停留在几年前。在智能座舱和辅助驾驶成为基配的今天，韩系车的表现堪称古董。 当你的核心体验与时代脱节，年轻人凭什么选你？ 韩系车滞销的根子，是产品理念的全面落后！ 燃油车时代，韩系车靠高颜值和堆配置的策略，确实在性价比上打过一段时间的漂亮仗，快速抢占了市场。
这套打法，在信息不对称、选择有限的时代是有效的。 但进入新能源汽车时代，游戏规则彻底变了！ 智能座舱的流畅度、辅助驾驶的成熟度、三电技术的先进性、软件生态的丰富性，成为新的核心竞争力。 而韩系车呢？似乎还沉迷于过去外观微调+配置加减法的老路。 车可能还是能开，但理念的滞后，让它与中国消费者的核心需求产生了巨大鸿沟。 更关键的是态度问题！ 现代起亚在成本控制和全球化生产上并非没有实力。 它们有能力造出符合主流需求的车。 但在中国市场，它们显得格外吝啬和傲慢。 不愿投入资源进行深度本土化研发，智能化体验敷衍了事，车机系统本地化差劲。引入全球车型时，还时有配置缩水的质疑声。
就想着用老平台、老技术，靠品牌残存的一点溢价，在中国市场继续轻松赚钱。 这套玩法，在北美或欧洲市场或许还能行，毕竟竞争压力相对小。 但在当今全球最卷、最前沿的中国汽车市场，这套高利润、低投入的算盘注定落空。 韩系车近年也并非完全躺平： 它们在全球市场押注了E-GMP纯电平台（如IONIQ 5/6, EV6），技术上并非一无是处。
但在中国，问题暴露无遗，比如引进慢如蜗牛，定价迷之自信，本土化形同虚设，燃油车彻底摆烂等，进一步伤害品牌价值 因此，韩系车今日在中国之困境，表面看是新能源转型不力，深层原因则是对中国市场变化的漠视、对消费者需求升级的迟钝，以及那种根深蒂固的低成本高溢价赚钱思维的彻底失效。 老一辈消费者可能还对合资品牌有些许情怀滤镜，但年轻人？他们用钱包投票，只认产品力和诚意。
韩系车的设计感和性价比神话，在中国市场已被国产车亲手终结。想翻身？光靠喊口号或小修小补远远不够，必须拿出颠覆性的产品、颠覆性的价格和颠覆性的诚意。 否则，被边缘化甚至退出，绝非危言耸听。
