2025年12月，东京突然高调宣布2026年1月20-23日将由经团联会长筒井义信、商工会议所会长小林健带队，率超200人商界代表团访华，连行程表都精确到小时，这在中日经贸交流史上罕见的"闪电式拜码头"，背后是日系品牌在中国市场近乎腰斩的生存危机。 谁还记得十几年前，日系品牌在中国市场那可是风光无限。那时候家里能有台东芝彩电、松下冰箱，那都是身份的象征，街上跑的汽车里，丰田、本田、日产占了半壁江山，就连洗发水、化妆品，大家也觉得资生堂、花王比国货靠谱。 今非昔比的惨状就摆台面，2025年前十月日系车在华份额只剩10.8%，巅峰时的半壁江山直接蒸发过半，三菱汽车干脆关门撤厂，长沙工厂成了历史遗迹。 日妆更是集体遇冷，资生堂上半年销售额下滑7.6%，花王在华化妆品业务跌了9.8%，曾经被疯抢的爆款，现在货架上都积了灰。 反观国货早就不是吴下阿蒙，珀莱雅硬生生抢下美妆市场头把交椅，比亚迪单月销量顶得上本田大半年，海尔、美的霸占家电72%的份额，这哪是逆袭，分明是换了天。 日系品牌的溃败全是自找的，本田喊着缺芯片停产，实则11月销量暴跌33%，订单少得撑不起生产线，新能源车型更是半成品凑数，车机卡得让人抓狂。 傲慢是刻在骨子里的毛病，在日本本土藏着最好的技术，到中国就减配加价，皓影碰撞A柱弯折的事儿，消费者可没忘，现在有了更好选择，谁还惯着？ 这次200人代表团急着访华，行程排得比明星赶通告还满，可中方至今没给明确答复。毕竟一边想赚中国钱，一边在政治上捅刀子，哪有这么好的事。 日企也不是没动作，一边关着大众市场的工厂，一边往新能源、医疗健康等高端领域扎堆，2025年前九月对华投资还涨了55.5%，算盘打得叮当响。 但中国市场早不是谁想来就能赚的洼地，消费者认的是技术、诚意和尊重。日系车转型慢半拍，日妆创新跟不上年轻需求，再急着"拜码头"也难挽回流失的人心。 市场从来不会同情落后者，当年日系品牌靠品质圈粉，如今被国货靠创新超越，这是时代的必然，更是自身迟钝付出的代价。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
