冬季航班表上的空白：中日航线集体撤班的信号冬季出行还没到最热的节点，航班时刻表却先出现了大片空白：12月22日至1月4日，统计口径内有46条中日航线在窗口期内被撤掉全部计划班次；截至12月22日，2026年1月中国大陆赴日航班取消量已达2195班次，取消率40.4%。所谓零航班，并不意味着两国之间没有航班可飞，而是落实到一条条航线、一段段时刻资源上，航空公司把原本排进系统的运力整段抽走，让部分城市直飞在短期内从航班网络里直接消失。最直观的变化，是直飞选择骤减、转机比例上升、行程不确定性变强，市场情绪也会被这种撤班速度放大。这轮撤班更像需求端降温与供给端重排在同一时间叠加的结果。平台与媒体报道显示，11月中旬后赴日旅客量走弱，11月下旬相较11月中旬出现明显回落，12月计划赴日航班取消比例一度攀升。在需求预期走弱、退改签增加的情况下，航司往往会先处理边际最不划算的航线：客源更分散、商务刚性更弱、对价格与情绪更敏感的航线段更容易被集中撤掉；与此同时，把宽体机、机组与宝贵时刻腾挪到更稳的国际线或国内线，以守住客座率与收益水平。近期中日之间的整体氛围与舆情变化，也会在短期内放大观望情绪，进一步影响购票节奏与航司的运力安排。日本关西机场方面也披露，关西机场与中国大陆的航班较预期出现显著缩量，并对后续月份仍维持一定程度的削减作出预估。当航线被抽空与整体取消率偏高同时出现时，呈现出来的往往是航空网络在短期内主动收缩风险敞口。对出行者而言，影响不止是少几趟航班：直飞减少会把需求挤回少数主干线，短期内票价与舱位波动更容易变得剧烈，部分航线甚至会出现班次变少、票价更硬的反直觉体验。对目的地侧，冲击会沿着机场吞吐、酒店住宿、零售免税与本地服务业传导，尤其会体现在依赖中国客源的区域与业态上；同时也要看到，日本整体入境仍保持增长，只是来自中国大陆的增速明显放缓，更像客源结构与出行节奏的阶段性重塑。春节前后与春季旺季的窗口仍需持续观察：一旦需求预期修复，航司通常会优先恢复利润更稳、客源更集中的航线，再逐步回补被抽掉的长尾直飞；而在此之前，航班表上的空白更像一张实时账单，清清楚楚写着确定性在变贵，运力也就跟着先收后放。
