都说新能源车省钱，但很多人没算明白，这钱到底省给谁了，怎么省的。 前几天跟一个开商贸公司的朋友吃饭，他公司里那辆用来跑客户、拉样品的老GL8，去年彻底换成了新能源的MPV。 他给我算了笔账。 那辆GL8，城里转悠着见客户，平均一个月油费稳稳的1200块打底。现在这电车，他自己有桩，夜里谷电三毛多一度，白天业务员跑累了，中午吃饭的功夫在快充站补半小时，综合下来一个月电费就三百出头。 里外里，一个月在“赶路”这项成本上，硬生生抠出来小一千。 他点了根烟，说你别光看这一千块。现在生意卷成什么样了，一箱货的毛利有时候都压不到五百。他养了三个业务员，每人配一辆这样的电车，一个月从油费里省下的接近三千块，就等于多卖了好几箱货的纯利。 这么一说，我就懂了。 这早就不是咱们家里买车，算算每公里比油车省几毛钱的问题了。在这些人手里，车不是消费品，是纯粹的生产工具。省下的每一分油钱，都是直接、立刻能放进利润口袋里的真金白银。 所以你看现在充电站里，中午挤满的不光是网约车，很多都是挂着公司牌、穿着工服下来补电的业务车。对他们来说，时间就是赶去下一个客户那儿，电费就是挤出来的利润。 至于很多人担心的电池衰减、保险这些事，在他们这套算法里，是另一个层面的问题。朋友的原话是：“这车我就打算使劲跑五年，跑够本。省下的油钱，早把车价差赚回来了。五年后电池真不行了，残值多少都算白捡的。” 这么一想就透彻了。新能源车省不省钱，关键看你把它当什么用。要是当个上下班的腿，那省的是零花钱。要是当成吃饭的家伙，那省下来的，就是活命钱。
