果然被我说中了 印度今天突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 乍一听，印度这是在“放水”，让宝马、奔驰这些欧洲豪车大举进入市场。 但细看条款，印度可没那么傻。这次关税调整只针对进口价超过1.5万欧元的高端车，普通车不受影响。更绝的是，电动汽车这块“肥肉”，印度直接给了5年保护期，欧洲电动车想进来？先等等！ 这份协议可不是临时起意，谈判桌前的拉锯战足足持续了近20年。 2007年就启动的谈判，因为市场准入、知识产权等分歧几度停滞，直到2022年才重新启动，如今终于落地，背后是双方各自的算盘。 印度心里门儿清，高端车市场本就不是本土车企的主战场，2025年印度豪华车销量仅占乘用车总销量的1%出头，就算放开也掀不起风浪。 但欧盟不一样，宝马、奔驰这些品牌在印度早就憋坏了——2025年宝马在印上半年销量就达7774辆，奔驰高端车型需求增长12%，AMG系列更是暴涨34%，高关税一直是他们扩大规模的拦路虎。 德里市中心的奔驰经销商桑托什最有感触，他做这行整整12年，见证了高关税带来的尴尬。 “以前一辆进口奔驰S级，关税就占了车价的一半还多，客户问价时都倒吸凉气。”2025年他店里高端车型卖得不错，但入门级却下滑23%，不是没人买，是高关税把价格抬得太离谱。 现在关税下调，他已经开始盘点库存，计划把AMG系列的现车量翻倍，“终于不用再跟客户解释为什么印度的奔驰比欧洲贵两倍了”。 桑托什的底气来自数据，奔驰2025年在印营收已近15亿美元，随着高端车价格回落，这个数字大概率还会涨。 印度的精明藏在细节里。本土车企的核心阵地是10万人民币以内的普通车市场，马鲁蒂铃木、塔塔、马恒达三家就占了近70%份额。塔塔的Nexon车型连续三个月蝉联销量冠军，靠的就是贴合印度家庭需求的高性价比，这样的车型根本不会被欧洲豪车冲击。相反，高端车关税下调后，印度政府能拿到更稳定的税收，还能带动售后、维修等产业链就业。 更重要的是，这能改善印度的营商环境——此前起亚、大众等车企都因关税问题遭遇税务调查，起亚被指控逃税1.55亿美元，大众更是收到14亿美元补税通知，高关税反而催生了避税操作，如今合理下调，反而能减少这类纠纷。 电动车的5年保护期更是点睛之笔。印度电动车市场现在是塔塔的天下，占据60%的份额，2025年宝马在印电动车销量虽有1322辆，但占比仅18%。印度政府要的不是短期利益，是培育本土电动车产业。 5年时间里，塔塔能继续巩固供应链，马恒达等企业也能加速技术迭代，等保护期结束，本土车企已经有了与欧洲品牌抗衡的实力。 欧盟也不是没收获，他们拿到了高端燃油车的市场通道，这部分车型在欧洲本土增长乏力，印度这个全球第三大汽车市场，正好成为新的增长点。 对比之下，中国车企在印度的处境就更显尴尬。2025年11月印度车市增速近20%，但中国品牌市场份额仅1.4%。 不是中国车不行，是印度的政策壁垒针对性极强——进口关税高企，电动车优惠关税还附带5亿美元投资、本地化率达标的条件。印度对欧盟是选择性开放，对其他地区却依然设防，这种“区别对待”本质是为本土产业保驾护航。 印度这次的操作，看似让步实则精准布局。既用高端市场的开放换来了欧盟的贸易支持，又没触动本土车企的根基，还为电动车产业争取了发展时间全球化不是全盘放开，而是带着算盘的合作，印度显然深谙此道。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
