比亚迪销量下降竟是在“憋大招”，明年推3大技术，还能更便宜？作为中国自主品牌的霸主，比亚迪近两月销量被上汽反超。而自股神巴菲特不断卖出股票后，比亚迪的股价也基本处于下行区间。而比亚迪旗下的高端品牌腾势销量下滑，重金投入的仰望也迟迟没有爆款车型出现。上面的这些消息可谓是让不少人感到比亚迪的市场地位有些不稳。然而销量下滑，高端化遇阻的比亚迪实际上正在憋着又一波震撼业界的大招。1.超越特斯拉大压铸，1.3吨大压铸或用于高端车型特斯拉在国内的一众拥趸除了夸赞其设计与智能化水平外，其造车技术也是他们喜欢吹捧的，尤其是大压铸，这一突破传统造车模式的车身一体化生产技术让不少零部件组装工业成了历史。而比亚迪也在悄悄地搞着自己的大压铸。比亚迪集团执行副总裁何志奇最近在某社交平台称“比亚迪自建的9000吨大压铸生产线已经成型”，且另外还有1.3万吨大压铸生产线可满足其他不同车型。这一压铸吨位将超越制造特斯拉车身的9000吨压铸机。压铸吨位是指压铸机能够施加的最大合模力，吨位越高越能生产更大更为精密的部件。1.3万吨大压铸机生产的这些部件显然会应用于更高端，尺寸更大的车型上。这将进一步助力比亚迪的高端化品牌道路。同时大压铸生产部件也可以减少生产步骤与零部件数量。据何志奇称，大压铸技术应用后仅前后舱地板就由74个零部件冲压焊接制造变成了一个零部件压铸而成。将减少大量成本，提升制造效率。除了车身的压铸技术外，比亚迪在2026年还将在电池上进行更直接的革新。2.大容量电池配兆瓦闪充，“大油箱”吐槽不复存在在比亚迪秦L DM-i与海豹06 DM-i上市时，部分自媒体质疑其高续航不是仅靠低能耗实现的，其车辆自带的大油箱也是关键因素。而比亚迪最近研发的大电池与兆瓦闪充可能会在2026年让“大油箱新能源车”的嘲讽无法成立。2025年 9月比亚迪就发布了容量高达2710Ah的新款电芯，相较之前的电芯其容量提升超过了300%。有了大容量电池，未来比亚迪旗下的大部分插混车型纯电续航可能达到300公里级别。此外更大的电池就意味着车企必须配上更快的充电能力才能保证消费者体验。而在这点上，比亚迪在2025年发布的兆瓦闪充技术可以让大电池如虎添翼。在大电池保证长续航的情况下，以高速充电的兆瓦闪充保证补能效率，在储能与补能两方面解决用户里程焦虑。虽然目前兆瓦闪充在比亚迪车型中列装不多。但在2026年，随着大量具备兆瓦闪充功能的充电站铺设，充电功率高达1000kW，5分钟补能400公里的兆瓦闪充或大量下放至20万以下车型，到时候比亚迪车型的市场竞争力将进一步上升。毫无疑问，比亚迪强大的技术实力又将在2026年给业界带来新的震撼。但这真的意味着比亚迪能重振雄风，甚至成功称霸高端领域吗？3.比亚迪高端化路线存疑，死磕技术并非出路从2024年开始比亚迪高端品牌推出的一系列车型就遭遇了各种冷遇，无论是腾势旗下的N7/Z9/N9，还是高开低走的仰望品牌，都没能收获特别理想的销量成绩。甚至连腾势D9这样前些年销量稳定的常青树车型都在2025年遭遇销量不断走低的窘境。但对这些品牌比亚迪并没有吝啬自己的“技术百宝箱”。无论是“易三方”“云辇”还是“天神之眼”，比亚迪几乎都把这些最高端的技术用在了这些高端品牌车型上。甚至是水平对置发动机技术，比亚迪都花重金逆向研发，装载在仰望U7上。然而，这款搭载了大量高端技术的车型10月销量却不及尊界S800的十分之一。因此，这些高端车型之所以在市场上折戟恐怕并不是因为技术不够先进。而是没有完全贴合消费者的需求。不少比亚迪高端品牌车主都在吐槽，虽然爱车技术高端，但整车气质分裂，动力调教激进运动，底盘调教却舒适柔韧；外观时尚犀利，内饰却老气十足。分裂感十足的体验让他们并不觉得自己在开一款高端车型。而这种分裂感，恐怕由于造车团队对用户体验没有深刻的感知与理解。虽然比亚迪在2026年还有大量新技术问世，但可以断定，如果比亚迪的高端车型仍执行“死磕技术”的自嗨路线，那么腾势/仰望品牌的继续受挫仍是大概率事件。写在最后2025年下半年，比亚迪高端品牌并非没有亮点，钛7在10月份单月销量破2万。但这并不意味着比亚迪的高端化之路走通了。从售价上来看，钛7 定价17.98-21.98万，仍处在比亚迪汉/唐等车型已经占领的15-20万价位“舒适区”。目前比亚迪高端化最大的问题在于无法在30万乃至50万以上市场推出爆款车型。而要突破之前的“舒适区”比亚迪需要一定程度上放弃一味堆料/堆技术的高端化思路。考虑市场上40万以上新能源车消费者的真正需求，发挥自己的技术实力，打造真正能触及他们兴奋点的产品才是王道。
