今天分享我的五一假期驾驶大众ID.3长途出行的续航和电耗分享，本次假期我是提前两天跑的，高速上一路畅通，几乎没有拥堵。驾驶ID.3还是可以顶着120时速行驶，这次驾驶过程中给我的最大的感受就是：比较沉稳，高速上变道没有摇晃感，即使120时速过桥梁上下起伏也比较舒服，没有晃动感，老婆孩子坐在后排睡的比较沉，还是给我们比较不错的舒适感和安全感。 - 出发前一晚我记得是设定充电至100%，但没想到早上一看却只有70%，比较疑惑，难不成我的家用充电桩有问题了？ - 【车辆情况】 车辆几乎是满载状态，副驾驶位置塞满，后排儿童座椅下塞满，后排乘坐一个成年人和一个孩子，后备箱塞满。在这种情况，驾驶过程中我明显能感受到底盘悬挂没有空载时那么硬的，有点下沉和变软的感觉，起步没有太多的推背感，整体驾驶变得舒适了很多，又好像动力变弱了。其实对于我来说，这个动力刚好，空载下动力太强，推背感明显，有种往前冲的感觉，舒适性不太好。 - 出发时的电量为70%，仪表台续航显示为295公里，环境温度为19度。 - 【行驶至电量剩余2%】 全程高速行驶了209公里，平均时速为84，平均电耗14.8，此时环境温度为29度，这次最大的好处是天气晴朗，对续航和电耗比较友好。 能在高速上跑到这个电量的应该没几个人吧？我是全程依靠导航地图显示的服务区距离，再结合ID.3仪表台的实时续航，跑到不能跑再充电的，一般高速上50公里范围内就会有一个服务区，每个服务区都有充电桩，所以我对续航根本没有焦虑，因为经过两年多的用车，我觉得大众ID.3的仪表实时续航显示的比较真实，几乎没有虚标，120时速情况下，一般实际行驶里程能与仪表台的实时续航相对应，差距并不大。也可以这么理解：实际跑的里程2公里，对应仪表台可以掉续航3公里这样子，因为有空调的耗电。 - 【总结】 本次假期出行，因为没有堵车，所以一般都能顶着120时速行驶，续航和电耗的参考性比较大。从这次行程来看，续航达成率有73%，我觉得表现还不错，电耗也仅为14.8，电耗算是比较低的了，毕竟车辆已经几乎在满载情况下了。【来自懂车帝车友圈】