上海车展去现场看过长城魏牌全新高山8和9。今天终于正式上市了！魏牌全新高山正式上市

2025年了，每个车企的定价仿佛都在主打“豁出去了”，准确的说，是在去年已经豁出去的基础上“更豁出去了”。

先聊一下高山这个名字。

我很喜欢，这名儿过目不忘。而且，高山流水，是一种千年也不会过时的诗意。这种诗意中体现的胸怀和眼界，和高端MPV的车格是非常一致的。

如果是一款紧凑级两厢车，你叫“高山”，人们就会觉得出戏，最多叫做“小桥”。

此外，这次是高山第二轮产品攻势，车型名做了细分，三款车分别叫高山7-8-9，有对友商的借鉴，可以让用户快速的判断尺寸级别。魏建军称网友的声音都听到了

5米级是高山7，虽然这次没有上，它属于日本家用大MPV的典型长度，5.2米是高山8，美系的尺寸，也是最近两年国内新流行的一阵风。5.4米的高山9是个极致的尺寸，非常奢侈的定位，往往特殊定制的产品才会上到这个级别。

再谈一下产品内核。我理解的关键词就是“Hi4+ coffee pilot ultra + 大满配”。2年前的广州车展，理想MEGA和小鹏X9亮相，同一年极氪009已经上市。当时我就是这个观点，很多券商的朋友当天在车展现场可能听的将信将疑。今天我的看法也不变。我相信很多之前做纯电的朋友，后面都会找机会把油箱和内燃机加回来。

现在看市场的结果，拥有油箱的GL8和腾势还是量会更多一些，丰田的HEV双子星在没有绿牌和免税的情况下持续热销，更是说明了一切。全新高山采用插混动力是有效参与市场竞争的一个很好的基础。同时因为Hi4这一有长城特色的模式，把四驱也顺便给标配了，这对大车用户的驾驶和安全都是好事。

结合辅助驾驶方面，之前全新蓝山上长城已经打了翻身仗，用过的朋友都说好。但由于长城在结合辅助驾驶上的名气积累和启动节奏晚于特斯拉和新势力，所以这一技术事实并没有被市场充分消化。这次全新高山相信会巩固“长城辅助驾驶体验很好”的认知。

但辅助驾驶并不是MPV的杀手锏，我也不想夸大这方面的改善价值。还是要回到客户的角度，这个级别的大MPV用户，并不是市场上对组合辅助驾驶非常敏感的那部分年轻男性用户。尤其是高山9这个级别，很可能有司机来开车。但这次辅助驾驶的提升，至少能在网络舆论上不吃亏。现在中国汽车市场竞争太激烈，有时候一款车就是被迫要同时服务“用户”和“网友”两群人的需求。前者是用车的需求，后者是聊天的需求。大满配就不用解释了，彩电冰箱打沙发，各种能上的都上了。安全和健康方面更是没有一点含糊。

最后说一下空间。

空间对任何车都重要，但是对MPV尤其重要。之前全新高山的直播活动里，魏建军董事长刻意被团队安排在第三排入镜，高管和嘉宾则坐在前两排，应该就是想要表达高山拥有“让坐董事长坐在第三排”的空间和格局。